Immobilizer Ford PATS
Funkcje PATS są dostępne w sesji diagnostycznej dla sterowników PCM i IPC w menu programowania/kodowania. Dla użytkowników zaznajomionych z diagnostyką Ford IDS zamieściliśmy dla porównania zrzuty ekranu z Ford IDS.
| Zapłon | dioda | Opis | |
| WYŁ. | Krótkie miganie | Tryb czuwania, PATS działa | |
| NA | Świeci się na 4 sekundy i gaśnie | Wstawiony i poprawnie zidentyfikowany klucz | |
| NA | Szybkie miganie | Zły klawisz, aktywowano tryb antyskanowania | |
| NA | Na | Czekam na klucze kodujące |
Gdy tryb Anti-scan jest włączony, należy odczekać co najmniej 30 sekund przed wykonaniem jakichkolwiek operacji za pomocą PATS.
Funkcja ta wyświetla wszystkie ważne informacje o systemie PATS i jego stanie. Ford IDS nie zapewnia tej funkcji.
Autoryzacja
Informuje, czy bezpieczny dostęp jest dozwolony, czy zabroniony (dozwolone są operacje PATS).
PATS czasowe: Opóźnienie ok. Przed kodowaniem wymagane jest 10 minut
Kodowane: Wymaga autoryzacji INCODE/OUTCODE typu wyzwanie-odpowiedź (kody INCODE można uzyskać za pomocą https://www.patscode.com/ lub za pośrednictwem usługi Ford ETIS)
Minimalna liczba kluczy: Minimalna liczba zaprogramowanych kluczy wymagana do prawidłowego działania PATS (samochód nie uruchomi się, jeśli zaprogramowana zostanie mniejsza liczba kluczy niż wymagana).
Ilość zakodowanych kluczy: Aktualna liczba zaprogramowanych kluczy. Liczba powinna być równa lub większa od poprzedniej wartości, w przeciwnym razie kody usterek pojawią się w pamięci kodów błędów.
Bardzo ważne jest, aby do każdego modelu mieć odpowiedni typ transpondera i minimalną liczbę kluczy.
Przed jakąkolwiek operacją z PATS musisz uzyskać dostęp do ECU PATS.
W dostępie do kodowania zobaczysz okno z prośbą o OUTCODE/INCODE.
Zakodowany PATS generuje tzw. OUTCODE, który wymaga tzw. INCODE, który jest zależny od konkretnego pojazdu i wygenerowanego OUTCODE.
Odblokowanie PATS następuje automatycznie przed jakąkolwiek operacją, nie trzeba korzystać z funkcji FCOM „PATS Login”. Login PATS służy wyłącznie do celów testowych (weryfikacji poprawności kodu) i niektórych operacji specjalnych.
Dla każdego OUTCODE, który generuje jednostka sterująca, konieczne jest uzyskanie unikalnego INCODE. Używanie tego samego INCODE podczas większej liczby operacji z PATS nie jest możliwe.
INCODE można uzyskać pod adresem https://www.patscode.com/ lub korzystając z usługi Ford ETIS.
Należy pamiętać, że usługa PATSCode.com nie obsługuje jeszcze pojazdów Ford Mondeo/S-Max/Galaxy/Focus i C-Max z roku 2011+, które korzystają z innego systemu. W przypadku takich pojazdów należy uzyskać INCODE przy użyciu innego źródła, takiego jak Ford ETIS.
Czasowy PATS automatycznie rozpoczyna odliczanie. Program nie może przyspieszyć odliczania, jest to całkowicie zależne od centrali sterującej.
Możesz anulować trwające odliczanie, klikając przycisk Anuluj. Podczas gdy FCOM oczekuje na odblokowanie jednostki sterującej, komunikuje się z jednostką sterującą i dlatego należy włączyć zapłon.
Następnie wyświetli się okno dialogowe oczekujące na zakończenie operacji (programowanie, kasowanie itp.). Operacje opisano w kolejnych rozdziałach.
Następnie naciśnij przycisk Anuluj, aby rozpocząć procedurę kodowania. W przypadku wymiany kluczyka nie należy wyłączać zapłonu na dłużej niż 10 sekund.
Czyści wszystkie zakodowane klucze i programuje 2 nowe klucze.
- Połącz się z PCM
- Wybierz opcję Usuń wszystkie klucze i zaprogramuj nowy
- Zaloguj się do PATS (patrz poprzedni rozdział)
- Trwa komunikacja
- Po kilku minutach oczekiwania wyświetli się wezwanie do usunięcia klawiszy poprzez naciśnięcie przycisku Anuluj. Centrala jest teraz gotowa do kasowania i kodowania nowych kluczy. Naciśnięcie przycisku Anuluj powoduje usunięcie WSZYSTKICH kluczy i konieczne jest zakodowanie nowego. Poniższa procedura przeznaczona jest dla pojazdów wymagających min. 2 kodowane klucze
- WYŁĄCZ zapłon
- Włącz zapłon (odczekaj około 5 sekund), dioda PATS świeci się
- WYŁĄCZ zapłon i wyjmij kluczyk
- Włóż kolejny kluczyk i włącz zapłon (dioda PATS zgaśnie po około 5 sekundach)
- WYŁĄCZ zapłon i odczekaj 60 sekund
- Sprawdź za pomocą funkcji informacji o stanie PATS, czy klucze zostały usunięte i dodane nowe klucze (jeśli liczba kluczy wynosi 0 lub 1, konieczne jest dodanie kolejnego klucza za pomocą funkcji Zaprogramuj nowy klucz)
//Dopóki nie zostanie zaprogramowana minimalna liczba kluczy wymaganych przez PCM, silnik może się nie uruchomić. Pamięć kodów błędów wyświetli błąd informujący, że zaprogramowano mniej niż minimalna wymagana liczba kluczy.//
Jeżeli po uruchomieniu procedury Kasuj klucze nie uda Ci się poprawnie zaprogramować kluczy, możesz spróbować dodać klucze jeden po drugim za pomocą funkcji „Zaprogramuj (dodaj) nowy klucz”.
Nowa procedura programowania klawiszy
- Podłącz do ECU, w którym znajdują się zaprogramowane klucze (typ. PCM, IPC, BCM lub RKE w zależności od modelu)
- Kliknij element Zaprogramuj nowy klucz
- Zaloguj się do PATS (patrz poprzedni rozdział)
- Po pojawieniu się informacji „Po kliknięciu Anuluj kluczyk zostanie zaprogramowany” należy włożyć nowy kluczyk do stacyjki OFF (jeżeli kluczyka jeszcze nie było) i przełączyć do pozycji ON
- Kliknij przycisk Anuluj
- Nowy klucz zostanie zaprogramowany
- Przełącz kluczyk na WYŁ. lub wyjmij kluczyk
- Sprawdź, czy operacja się powiodła za pomocą funkcji. Informacje o stanie PATS
„Parowanie” jednostek sterujących PATS
W przypadku pojazdów korzystających z wielu ECU dla systemu PATS (np. PCM i IPC, BCM RKE lub SCIL), ECU muszą zawierać te same dane dotyczące bezpieczeństwa pojazdu. W tym celu FCOM zapewnia funkcję „PATS Pairing”, która jest dostępna w menu kodowania ECU innego niż PCM (IPC, BCM, SCIL lub RKE). Funkcja dostępna tylko w kodowanych PATSach.
Parowanie PATS wymaga uzyskania dwóch par INCODE/OUTCODE obu ECU zaangażowanych w system PATS.
Funkcja parowania PATS jest teraz dostępna także w protokole UDS.
Niektóre pojazdy posiadają także ABS współpracujący z systemem PATS. W takim przypadku, aby ponownie zakodować zmieniony ABS, należy go również sparować. Parowanie ABS PATS odbywa się albo podczas parowania PCM - BCM (IPC), albo w BCM dostępna jest osobna procedura kodowania.
Obsługiwane systemy PATS z wieloma ECU:
- B1213, B10D8-00
- Mniej niż 2 (lub 3, jeśli jest wyposażony w kluczyk parkingowy) zaprogramowane w systemie.
- B1232, B2103, B10D5-13
- Uszkodzona wewnętrzna antena nadajnika-odbiornika. Wymień transceiver.
- B1342
- ECU jest uszkodzone (EEPROM w PCM nie działa – wymienić PCM). Związane z PATS, gdy są przechowywane wyłącznie w formacie PCM.
- B1600, B10D7-87
- Klucz inny niż PATS lub klucz uszkodzony.
- B1601, B10D7-51
- Wykryto niezaprogramowany zakodowany kluczyk zapłonu (pozostaw zapłon włączony na 20 sekund przed wypróbowaniem zaprogramowanego kluczyka w trybie Anti-Scan)
- B1602, B10D7-8F
- Częściowe wykrywanie zakodowanego kluczyka zapłonu.
- B1681, B10D9-97
- Nie wykryto sygnału nadajnika-odbiornika.
- B2141, B10DA-5
- Błąd konfiguracji pamięci trwałej (NVM) – brak identyfikatora PCM zapisanego w PATS
- B2139, U2510, B10DA-61
- ID PCM nie pasuje do kontroli PCM i PATS (PATS/ICM/VIC/HEC/SCIL).
- B2431, B10D7-05
- Awaria programu klucza (wadliwy klucz lub transceiver).
- U1147, U1262
- Problem z komunikacją, SCP (J1850), pomiędzy PCM i sterowaniem PATS (PATS/ICM/VIC/HEC/SCIL).
- U1900, U0100, U2511, B2009, B10DA-96
- Problem z komunikacją, CAN (J2284), pomiędzy PCM a sterowaniem PATS (ICM).
- P1260
- PCM wyłączył pojazd ze względu na problem PATS. Pobierz kody DTC z odpowiedniej funkcji sterującej PATS (PATS/ICM/VIC/HEC/SCIL).
- P1622
- PCM unieruchomił pojazd z powodu nieprawidłowej odpowiedzi na wyzwanie. Pobierz kody DTC z odpowiedniej funkcji sterującej PATS (PATS/ICM/VIC/HEC/SCIL).
- P1602
- PCM wyłączył pojazd z powodu problemu z komunikacją z modułem sterującym. Pobierz kody DTC z odpowiedniej funkcji sterującej PATS (PATS/ICM/VIC/HEC/SCIL).
- Świeci się kontrolka „Wkrótce serwis silnika”. (Zbadaj system PCM)
- Brak komunikacji z PCM: PCM zawsze będzie komunikować się na łączu diagnostycznym, niezależnie od statusu kradzieży. (Zbadaj system PCM)
- Silnik gaśnie na drodze: Gdy silnik pracuje przez jedną sekundę, PATS NIE MOŻE go wyłączyć. Prowadzenie straganów nie jest problemem związanym z PATS.
- Problemy ze zdalnym otwieraniem/zdalnym otwieraniem pojazdu: PATS jest całkowicie oddzielony od systemów zdalnego otwierania/bezkluczykowego otwierania pojazdu.
- W pojazdach bez blokady rozrusznika PATS występuje problem braku korby. Sprawdź tabelę na odwrotnej stronie pod kątem obecności przerwania rozrusznika.
- Wskaźnik kradzieży PATS miga co 2 sekundy przy wyłączonym zapłonie. Jest to normalne działanie systemu PATS, które pełni funkcję wizualnego zabezpieczenia przed kradzieżą. Aby zapoznać się z odpowiednim systemem, zobacz tabelę na odwrotnej stronie.
- Wskaźnik kradzieży systemu PATS pozostaje włączony przez 2 lub 3 sekundy (w zależności od typu systemu) po włączeniu zapłonu lub uruchomieniu, a następnie gaśnie: Jest to normalne działanie systemu PATS, które można sprawdzić we wszystkich pojazdach z wyjątkiem LS i Thunderbirda.
A&B: moduł samodzielny (PATS)
C: Zestaw wskaźników
- Wirtualny klaster obrazów (VIC)
- Hybrydowy klaster elektroniczny (HEC)
- Moduł zestawu wskaźników (ICM)
D: Moduł stacyjki kolumny kierownicy (SCIL)
E: Moduł sterujący zespołem napędowym (PCM)
F: Moduł sterujący zespołem napędowym (PCM)
G: Moduł zestawu wskaźników (ICM)
Typ transceiverów (aktywne anteny)
- mały ford
- mały Valeo (tylko transceiver, Ford Galaxy, silnik Duratec)
- duży Valeo (Ford Galaxy 1.9 Tdi VW)